كل الحلقات
مشاكل الطيران السعودي وأسباب تقلب الأسعار مع محمد بازيد | بودكاست فنجان
|
أنا أنا وش يفرق معي إنه خطوط سعودية ربحانه ولا لا أو الإماراتية ربحانه ولا لا
|
إيه أنت يفرق معك بس أنا ما يفرق معي
|
لأنه مختلفين تماما كنموذج
|
واحد من الطيارين في الخطوط السعودية
|
كاتب طالعين جاكرتا وكذا
|
من جدة إلى جاكرتا 402 راكب
|
هذولا هذولا جدواهم الاقتصادية أفضل بكثير من أنك تشغلها جدة الرياض أربع مرات
|
كراكب لا يهمني كل هذا الكلام اللي قاعد تقوله أنا وياك قاعدين نقوله ما يهمني أنا يهمني أدفع فلوس
|
ما عرفش تخني في استراتيجية ولا عندكم مشاكل مع خدمات أرضية ولا عندكم
|
يعني وأنا أنا يعني حتى لما أتكلم مع بعض الزمراء في الخطوط
|
رأيي الشخصي إنه توقف عن لوم الآخرين قدام الركاب لأني أنا كراكب
|
guess what لا أتعاطف معك ما ليه علاقة أنا بمشاكلك الأخرى في في في القطاع
|
أهلا هذا فنجان من ثمانية وأنا عبد الرحمن أبو مالح
|
أحب تفاصيل الطيران واهتم لها يزداد اهتمامي لأنها منطقها معقدة
|
ما تقدر تتوقع وش الواقع المر المعقد
|
أذكر فيديو نشرته قبل سنوات عن عدد الجهات اللي تتحكم تتدخل في المطار في السعودية
|
يعني قرابة 12 جهة تتقاطع في تشغيل المطار الواحد
|
الواحدة المعقدة برضو الطيران أعقد مرات يكون دافع ربحي مرات يكون دافع سيادي مرات يكون خدمي
|
تسعير التذاكر من أعقد التجارب وأصعبها مقارنة بالقطاع الآخر
|
الكل أو الكثير يشتكي من الخطوط السعودية ومعظم الطيران في السعودية
|
ويشتكوا من المطارات ومن الخدمات الأرضية ومن أسعار التذاكر ومن تأخير الرحلات
|
فليش الوضع بهذا السوء أو هل الوضع أصلا سيء
|
وقلت فيديو قبل فترة كيف أن أكبر ثلاث شركات في الولايات المتحدة خسرانة
|
لكنها تربح من برنامج الولاء اللي قيمته أعلى من قيمة الشركات نفسها
|
واستغربت وكلما بحثت وقرأت ازدهد استغرابي كيف تروح لها بين دولتين أوروبيتين بعشرة يورو بس
|
بينما لما تجي هنا تلقى من الرياض إلى جدة تصل إلى ألف ريال
|
في الحديث عن الطيران لا أجد أفضل وأمتع من الحديث من محمد بازيد
|
كلما وجهت مشكلة في الطيران أرسلت له
|
وعند إجابة أستغرب كيف يعرفها
|
ليه في واحد في هذا الكوكب مهتم بالطيران بهذا الشكل
|
وأنا مؤمن أن الحديث عن محمد مفيد وممتع
|
وفي حديث عن منظومة الطيران
|
قبل أن أبدأ أحب أقرأ الاقتراحات والانتقادات اللي من شأنها تحسين فنجان
|
والوصول إلى أشخاص مميزين صعب
|
فالوصول من خلال معارفكم واقتراحاتكم هي أفضل شيء ممكن يجينا
|
فلا تحرمونا من هذه المقترحات
|
يعني أقدر أقول زي لما أقيم نادي الهلال
|
أقول لنفضل فريق في العالم زي كذا
|
لا بس لما أقول إماراتية أنا بأخذها في سياق
|
وش اللي خلاها شركة ربحية
|
ربحانة طول عمرها إلى كورونا
|
ليس ربحانة طول عمرها بس صح تحقق ربحية
|
ولما أتكلم عن تقييمي لجودة عملها
|
هو الفكرة أني أريد أن أعرف كيف وصلت الشركة بهذه الجودة
|
ولماذا نحن نصير بهذه الجودة
|
أنا ما يفرق معي أن أخطوص سعودية ربحانة أم لا أو الإماراتية ربحانة أم لا
|
لا يفرق معك بس أنا ما يفرق معك
|
لأنه مختلفين تماما كنموذج
|
يعني أنا قاعد أقارن نعم صحيح؟
|
هذه مؤسسة عامة وهذه شركة
|
فرق يعني أنا كأني قاعد أقارن أقول
|
ليش يعني خلنا أخذها برا طيران عشان نصير المثال الأوضح
|
كأني قاعد أقول ليش ريال مدريد ربحان والهلال لا
|
فأنت بتجي تشرح لي السياق كامل للأندية السعودية
|
وأن الرياضة السعودية ما هي مخصخصة وأنها تعتمد على دعم حكومي
|
نفس تماما في الطيران نفس الشيء
|
لا يمكن أجي أقول أنت يا الهلال ليش ما قاعد تربح؟
|
شوف ريال مدريد قاعد يرى
|
طب أنا حطني في السياق حق الريال مدريد ويمكن أفشل ترى
|
بس بعدها ممكن نتكلم على المقارنة
|
بس على الأقل الهلال المشجعين المبسوطين
|
اللاعبين المبسوطين ياخذون راتب عالية
|
الملعب حقهم موجود ببلاش
|
ياخذون كأس آسيا بطل آسيا بطل الدوري
|
يعني إنجازاتها لا تنتهي
|
فعلى الأقل فيه جزء منه راضي
|
لا الحكومة راضية ولا المواطنين راضية
|
الحكومة راضية أنا ما أدري ولا أقدر أقولها لي
|
يعني ما أحد راضي عن الأداء هذا
|
بس وش قلتك؟ وش السياق حق المؤسسة؟
|
إن في مؤسسة حكومية ناجح
|
هل الخطوط السعودية على مدى 75 عام
|
الكل كان غير راضي 75 سنة؟
|
هنا في مشكلة كبيرة فعلا
|
ولا إحنا نتكلم على إن والله في مراحل
|
زي مؤسسة تحلية الانمياء
|
زي أي مؤسسة أخرى حكومية
|
في عندها سنوات كان أداءها جيد
|
في سنوات كان أداءها مزدهر وكانت متقدمة
|
فهذا ما أظن أحد ينكره حتى
|
الخطوط 75 سنة كلها 100%
|
طيب متى كانت؟ كيف كان شكلها؟
|
نحن بدينا صح لأن الحوار نطيف
|
أعظني شكل الخطوط الشديدة هي في قمة ازدهارة
|
ما عندي صراحة السياق التاريخي لكن
|
والثمانينات بدايتها يمكن
|
طبعا هنا ما أتكلم ماديا
|
أنا لما أتكلم عن مؤسسة عامة
|
استراتيجية أكثر من ما هي أهداف ربحية
|
ما أعتقد أن في مؤسسة عامة مطلوب منها
|
أتكلم الآن عن أساس التأسيس حقها
|
لما الناس تتكلم مثلا أنه خطوط ليخي
|
هذا سؤال يوجه فقط من المالك للخطوط
|
نتكلم بأنظمة المؤسسات العامة
|
المؤسسة العامة لها أنظمة في الدولة
|
بينها وبين الأونر اللي هو الحكومة
|
يبونها تربح يبونها تقدم خدمة
|
أنا ما أدري إيش المعايير
|
الأداء اللي محطوط على الخطوط
|
ولا أظن أحد غير صانع القرار
|
ومجلس الإدارة هو اللي يعرف
|
وش معايير الأداء المطلوب من الخطوط
|
قد يكون مطلوب منها ربحية الآن
|
وهي قاعدة تفشل في هذا الشي أو قاعدة تنجح
|
يعني كان واحد يجي يقول للتحلية
|
أنت هي ليش ما قاعد تربح؟
|
إلا إذا الحكومة لأنهم هم المولاك
|
أتوقع أن الناس في بزاعة
|
بس إنهم زعلانين يمكن اللي يجيبها في هذا السياق
|
لا ترباح ولا خدمتك زينة
|
ويمكن في السياقات في السبعينات
|
أنا قلت صحيح قبل سؤالك كان فخط
|
ما كانت منافسة عالية في المنطقة
|
لكن ترى مجدداً في السبعينات أنا ما كنت موجود
|
أو أنه ما في شي صح بالعبارة اللي قلتها
|
شخصية أنا بالنسبة لي تجاربي
|
مع الخطوط متباينة في تجارب
|
يعني لو جيت سألتني هذا السؤال قبل
|
12 سنة أو 13 سنة بقولك صح
|
يعني في نهاية وش معاييري وش معاييري
|
أو أطلع رحلة من الرياض إلى دبي على الخطوط الإماراتية
|
بارتياح وجربت طيران الناس
|
لا زالت الخطوط السعودية توفر
|
فهذا بالتالي قلل احتمالية التأخير
|
نسبة الإركاب على الاشغال في الطيارة
|
ما هي عالية زي طيران الإمارات مثلا
|
رايحين ترانزيت فبالتالي هم
|
يعني فبالنسبة لي كتجربة
|
لكن لو جيت أطلع رحلة مثلا
|
إما الخطوط السعودية ما تشغلها
|
الإماراتية تقدم فيها منتج أفضل
|
أختار المنتج اللي يناسبني في نهاية
|
يعني ما هي مسألة أنه والله أنا
|
الخطوط السعودية سيئة ولا طول الطريق أقول
|
هي جيدة هي أنت اختار المنتج اللي يناسبك
|
يا أخي كراسيكم كلها سيئة
|
من ناحية معايير التشغيل على الوقت
|
تحسنت كثير خطوط السعودية
|
وش على خطر الأسطول بالوقت؟
|
أسطول حديث يعني أعطاء الأقل
|
بوقت التشغيل طبعا وقت التشغيل
|
طب أنا خطوط السعودية بدي أدخل فيها
|
فهم خطوط السعودية وأنا بأخذ خطوط السعودية
|
في السعودية فلازم نقول عن خطوط السعودية
|
بس أتوقع إذا صلحت السعودية
|
تصلح البقية والعكس بالعكس
|
نحن نعرف ليش نختلف بس بعدين
|
بس أنا بدي أرجع يعني لأن في
|
فيديو أنت نشرته في تويتر
|
منظومة الطيران في العالم
|
صناعة الطيران غير مربحة
|
وهذا الرقم عارضوني فيه كثير
|
إلين واحد في تويتر يطيل عافية
|
كانت معارضته صحيحة البقية كلهم
|
واحدة من الأشياء المحبطة في
|
قطاع الطيران أن الدخل عالي جدا
|
مئات المليارات لكن في نهاية لما تجي تحسب
|
الربحية حقتها جدا منخفضة
|
عن معدل القطاع ممكن تجي شركة
|
الأرقام اللي حققت أظن دلت حققتها
|
14% هذا في بعض القطاعات
|
يعتبر أنت يعني أمورك مهيب
|
مهيب تمام هذا لاحظت كان رقم
|
اللي تربح اللي تقدر تجيب ما بقى
|
احتفال يعني من سن العالم
|
يعتبر رقم عالي جدا يعني
|
دلت لما حققت رقم زي كده
|
يعتبر أنها جابت رقم مرة عالي
|
لكن كمعدل لكل صناعة طبعا
|
ممكن يجي واحد يقول لا أنت حسبتها
|
أنت تقدر تغير معاييرك وتغير
|
منظورك للموضوع وتبدأ تشوف
|
أنا أتكلم هنا عن الربح التشغيلي
|
ما هو ربح المجموعة من قطاعات أخرى
|
الطيران بحد ذاته غير مربح
|
الشركات الطيران الأمريكية الكبيرة
|
الثلاثة Delta, United و American Airlines
|
يعني أو من سنوات مو بالآن
|
يعني الآن عندك مثلا في كيس صدي مشهور
|
كانوا يحتاجون إلى خمسة مليار
|
بأساس الشركة تقدر تستمر
|
يعني يطلبون قروض من البنوك
|
United للشركة الطيران تملك
|
يمكن آلاف المليارات حتى
|
كل هذا ما يساوي ولا شيء
|
الأصل اللي تقدمت أو الضمان
|
هو برنامج الولاء للمسافرين
|
اللي هو مقيم بـ 22 مليار
|
تطورت وستثمرت فيها الشركة
|
الشركات الطيران في العالم
|
برنامج الولاء حق United
|
يعني إلى درجة أنه صار يقال
|
أنه شركات الطيران الأمريكية صارت تتشغل
|
الرحلات مو بأشهر ربحية الرحلات
|
للمتغيرات السياسية الاقتصادية
|
supply chain أو سلسلة التوريد
|
في قطاعات كثير عندها هذه التحديات
|
بس هذا القطاع يصدف أنه في كل هذه التحديات
|
حكومية أو تنظيمية أو سياسية
|
من البداية يوم بدأ قطاع طيران
|
الطيران بدأ أو بدايات الطيران
|
اللي كان لها دور كبير في
|
بدي يكون فيه ربحية ولا ما يبدأ
|
ولكن الربحية مثلا في الطيران
|
البريد ما كان هدفه حتى نقل الركاب
|
يعني ما كان ضمن الخريطة
|
أنه والله بيتحول الموضوع إلى ربط
|
الكوكب كله بشبكة طائرات
|
دخول الطائرات النفاثة أو المحرك
|
النفاث باختصار واللي صار
|
أو الطائرات العملاقة زي
|
أنه هو تشكل في يوم واحد
|
تنفتح بواب جديدة للصناعة
|
طبعا أنا أتكلم عن السوق الأمريكي لأنه هو
|
أحد الأسواق القائدة في القطاع
|
تم تحرير السوق الأمريكي تخيل السوق
|
الأمريكي كان زينا قبل كم سنة
|
في حد عفوا أدنى لسعر تذاكر
|
أو تدخل حكومي رقابة على
|
الأسعار في ترى ما بضرورة
|
رقابة بمعنى أنه ما يرفعون
|
لا بعض الأحيان تكون أنه ما تنزل
|
عن هذا السعر حماية للمنافسة
|
الجوية أنه أنت تشتغل على هذا الخط
|
وأنت تشتغل على هذا الخط وأنت تشتغل
|
وهذا اللي قاعد يصير عندنا في السوق المحلي
|
لأنك لما تحرر القطاع معناته
|
فيها أزعاج لكن على المدى
|
السوق حتما وبالتالي في مصلحة
|
الراكم. سعر تذكرة الطيران
|
الرحلة من نيويورك إلى لوس أنجلس
|
طبعا تضخم في الاعتبار انخفض سعرها
|
طبعا جزء منها التكلفة انخفضت
|
فبالتالي هذا اللي هي اقتصاديات
|
الجموع المجموعات الكبيرة
|
أعطيتني مساحة أني أتحرك
|
أقول والله أنا ما عندي داعي
|
وأسوي ولا في النهاية واقف هنا
|
عندهم ما هي محدودة برضه
|
ما هي محدودة لكن اللي صار بعد
|
ما قدرت تكمل طلعت من السوق
|
استحواذات واندماجات بين شركات
|
الطيران مثلا كونتيننتل اختفت
|
هذه حديثة بس جات كذا موجة
|
اللي هم يسمونهم الثلاثة الكبار
|
فما هي بالضرورة أحيانا تحرير السوق
|
ملاءة مالية عالية جدا يحتاج
|
بل حتى على مستوى المصنعين
|
يعني أول كان فيه ثلاث لاعبين كبار
|
أتكلم عن طيران تجاري فقط
|
بوينج وكان في مكدون دوغلس
|
أنت قاعد يصير عندك اتجاه عكسي
|
يعني أول كانت ثلاث شركات
|
طبعا بعدين طلع المنافس أو خلالها
|
طلع المنافس الأوروبي الشهير
|
الأغلب الأصل أنه هدفها ربحي
|
وموجودة للربح هذا الأصل
|
لكن في النهاية كيف أنت تجيب الربح
|
هل تجيبه من الخطوط الجوية نفسها
|
أنا ما أشوفه عيب أنه تجيب من قطاعات ثانية
|
السي سي أو أي شركة اتصالات
|
فيقول لك أنا جاسبني أبراج و
|
البنية التحتية ضخمة جدا
|
في الأخير مكالمات البلاش
|
يعني بس باقة واحدة وهذه ما تدخلهم فلوس
|
فيبدون يشوفون أماكن ثانية
|
بحكم عندها البنية التحتية
|
أكيد ما هو خطأ بالعكس هذا ذكاء
|
فلا يعني أن الصناعة غير مربحة
|
ما يمدي أحد يجي يقول صناعة
|
وهذا أنا برجع كيف تقول صناعة الطيران غير مربح
|
لا أنا ما أقول هذا أرقام
|
أنا ما أدري هذا اللي عربك
|
يعني أنا ما أقدر أستثني
|
برنامج الولاء جزء من هذه المنظومة
|
وما كان لي يمكن أن يشتغلوا
|
لأني أملك الطيران فما يهمني
|
من وين أنا أجيب الفلوس قدر ما
|
أنه هل في النهاية أنا ربحان ولا لا
|
ما يهمني صدق وين الخسائر
|
بدون الطيارة تقلع ويصير في طيران
|
ما أقدر أشغل برنامج الولاء
|
فبرنامج الولاء صفر بدوني
|
فالطيران نفسه يشكل أرباح غير مباشرة
|
أو مفهوم وجود شركات طيران
|
فهو جزء منه مفهوم سيادي أصلا
|
وإن كان هو طبعا أهميته تجارية
|
والشحن الجوي ونقل الركاب واقتصاديات
|
من العصاب اللي تحرك العالم
|
اللي هي الجانب السيادي في الموضوع
|
الكبيرة بالذات أو مصنعين الطائرات
|
بغض النظر عن كل الأنظمة
|
واللي إلى آخره من الأنظمة
|
الولايات المتحدة أنها تشوف
|
الشركات الكبيرة قاعدة تنهار
|
ويقول والله أنا ما أقدر أدخل هذا سوق حر
|
إذا كان نذكر كلنا في 2008
|
لما شركات السيارات الكبيرة
|
تحركت الحكومة الأمريكية
|
يعني هو ينظر له على أنه قطاع سيادي
|
سواء كان على شقة التصنيع
|
طبعا لازم يربح ولازم يتحرك
|
زي ما تفضلت بطبط أنا أتفق معك
|
هل الذكاء أو الإدارة التنفيذية
|
اللي عندها استراتيجية وعندها رؤية
|
لكن يختلف هذا من بيئة البيئة
|
الأشكاليات اللي تصير في الردود
|
المقارنات ما تنطلق من نفس
|
الأرضية لما أنا أجي أتكلم عن شركة
|
يونيتد أو دلتا وتشغل في سوق مفتوح
|
خل الخطوط السويدية أجي أقارنها بشركة
|
بمصر للطيران أجي أقارنها
|
نموذج عملها يختلف عن دلتا
|
أنا في اعتقادي شخصي اللي يهم
|
الإدارة التشغيلية الإدارة التشغيلية
|
شركة من الشركات الكبيرة ويضبط لك الأمور
|
الطيران استراتيجية أنك أنت عندك
|
إيش القيمة المضافة في السوق
|
بدون هذه الاستراتيجية لو تقعد
|
تحسن التشغيل من هنا إلى
|
أنك ممكن تختفي في أي لحظة إذا
|
اختفى الدعم باختصار لأنه
|
أنا لما أجي يعني خلي بأخذها كمثال
|
اتفقنا بنأسس شركة الطيران جديدة
|
نجاوب على هذا السؤال ونجاوب عليه صح
|
ليش أنا أبقى أسس شركة الطيران
|
وين الثغرة اللي في السوق
|
أو ما هو متشبه بمعنى أنه
|
أنه يعني ما حد يقدر يدخل
|
معليش أنا نط قاعد بس الأفكار
|
ما تعتبر حتى كبيرة مرة وزئر
|
اللي هي الآن بتدخل السوق
|
قطرية في نهاية التسعينات
|
بس ما هو في القرن هذا تأسست
|
ويتظل القطرية نموذج يعني
|
اللي هي النموذج الكلاسيكي
|
اللي هي بفند أو بدعم وتمويل حكومي
|
يعني في نهاية كل دولة لها الحق
|
فأنت لاحظ أنه صعوبة دخول هذا السوق
|
أنه اللاعبين الموجودين فيه اليوم
|
خطوط بريطانية واحدة من أقدم الشركات
|
طبعاً بعدين صار لها يعادة
|
يعني اندمجت مع عدة شركات
|
الكيان القانوني حقها من 1974
|
لكن فعلياً هي من بدايات القرن الماضي
|
KLM واحدة من أقدم الشركات في العالم
|
طبعاً فيه شركات صغيرة كثير تدخل
|
أنا أتكلم عن الميجر آي لاينز
|
أو الشركات الطيران الضخمة الكبيرة
|
إذا أنا وياك من أسس شركة طيران
|
وما ندري وين الثغرة اللي بنضيفها
|
أو اللي بنستغلها في السوق
|
أما فكرة أنه أنا أجي أسس شركة
|
وبعدين أقول طيب يلا أسست في السعودية
|
رياض جدة خلينا نشغل رياض جدة
|
بسهولة تقدر خطوط السعودية تقتلك
|
تبعد عن السوق المحلي قررتني بشغل دبي لندن
|
بسهولة تقدر الشركات اللي عامل
|
الآن لأن عندها ملاء مالية أعلى منك
|
فإذا ما تجي بقيمة مضافة
|
مين من اللاعبين اللي صنع
|
هذا النموذج في اعتقادي في المنطقة
|
إذا بتكلم عن المنطقة طيران العربية
|
اقتصادي في المنطقة والنموذج هذا
|
نجح في أمريكا نجح في أوروبا
|
في المنطقة كلها ما كان في ولا شركة
|
مطار الشارقة ما هو رئيسي زي مطار دبي
|
قريب بس ما نمتأكد هل هو في التسعينات
|
لكن وقدم النموذج بشكل صحيح
|
وجود العمالة الضخمة في المنطقة
|
إلى فترة قريبة ولا أدري
|
لا زالت ولا لا بس إلى فترة قريبة
|
أكثر من الاتحاد أكثر من طيران خليج
|
أكثر من السعودية أكثر من كل الشركات
|
عارف المارك أنت يمكن ما طلعت على طيران عربية
|
لكن هو ما يستهدفك أنت أصلاً
|
لذلك طيران العربية ربحته جيدة في أغلب السنوات
|
هذه في السوق كل ما تمر السنوات
|
علشان أبغى فهم المنظومة بعدين
|
كم يشكلون يعني 80% من السوق كذا؟
|
مستويات في عندك الطائرات الصغيرة
|
في عندك الطائرات المتوسطة
|
في المتوسطة وفوق تقريباً
|
هم يشكلون كل السوق فعلياً
|
لطائراء الناس الطائراء العربية وكذا
|
واللي يوازيها عند بوينغ اللي هي
|
هذه الفئتين وطالع تقريباً
|
اللي تحتها تجي تتكلم عن الطائرات إما اللي هي
|
غير خاصة نتكلم عن الطائران التجاري اللي هو
|
نتكلم عن الأربعين خمسين راكب وفوق
|
في عندك طائرات اللي هي المراوحة
|
اللي هي بالمناسبة في ناس كثير تعتقد أنها قديمة
|
السجل السلامة حقها جداً ممتاز
|
بالمناسبة من اللاعبين الكبار
|
اللي يصنعونها في العالم أيربوس
|
أيربوس عندها خط كامل لهذا النوع
|
كفاءة عفواً كفاءة الوقود فيها
|
في الطيران الشركات تحسبها على
|
الكفاءة التشغيلية كم يكلفني
|
كل مقعد لكل كيلومتر أو لكل ميل
|
زي اللي في السيارات يجي يقولك
|
هذا ممتاز ممتاز جيد جداً
|
كفاءة الطاقة نفس الشي في الطيارة
|
راح تكلفك على كل مقعد لكل ميل
|
طبعاً لها اعتبارات أخرى هل أنت
|
من الطيارات طيارينك الصيانة
|
ما هي مهيئة لهذا النوع من
|
الطائرات أو ما هم معتادين عليه فخطأ
|
نسمة معها هذا صح؟ نسمة كان عندها هذا
|
بعض الشركات الأوروبية لكن بنسبة
|
ففي عندك في هذا المستوى من
|
الطائرات في عندك لاعبين
|
أساسيين في الكندية بومبرديل
|
دخلت شراكة مع ايرباس على
|
خط إنتاج واحد من خطوط إنتاجها
|
وهي تعتبر لاعب رئيسي في هذا الخط
|
امبراير البرازيلية تعتبر لاعب
|
رئيسي وأعتقد دخلت في شراكة
|
أيضاً مع بوينغ في واحد من
|
وفي طبعاً روسيا في شركات روسية
|
أنا ليس بالتقنية لكن اللي أسمعه أنها
|
تعرفي يعني أمريكا في التسويق والبيع
|
وهي يعني سأتوقع أتذكر كذا
|
أنه اللي الطائرين أو الطيارين
|
اللي على بوينغ يبغالهم تدريب
|
لما يروحون مثلاً أيرباس فدايماً
|
يخلونهم على بوينغ وغيره
|
صحيح يعني هو ما هو عائق كبير
|
نرجع مرة ثانية للتكلفة يعني الطيار يقدر
|
على عدة.. بس هل أنت فتجس تدرب؟
|
عشان كذا الشركات الغراء
|
الاقتصادية تعتمد دائماً على
|
نوع واحد من الطائرات حتى
|
طبعاً يسهل عليهم أشياء كثيرة جزء منها
|
التدريب وجزء منها استبدال الطيارة
|
وجزء منها يعني الصيانة إلى آخرين
|
الطائرات التجارية بس هل الطائرة التجارية
|
بالنسبة لهم في قطاعهم مربح
|
أنها مربحة أعتقد لكن ما عندي الأرقام
|
لكن زي ما أنت قلت عندهم قطاعات أخرى
|
يعني مثلاً لو جيت حسبتها بالأوزان
|
ربحيته أو مبيعاته عالية جداً
|
اللي هو ساتلايت والأقمار
|
الصناعية وكذا وعندهم قطاع الطيران
|
التجاري وعندهم أعتقد أشياء
|
الهيلوكوبترز والأشياء هذه بس
|
يمكن ما عندها الطائرات المقاتلة
|
اللي تكلمنا عنها قبل شوي
|
فالطائرية أصلاً كبيرة بين بوينغ وأيربوس
|
أعفوا بوينغ تتهم أيربوس أنها مدعومة
|
وأيربوس تتهم بوينغ أنها مدعومة بشكل غير مباشر
|
لكن اللي أقدر أقوله وأنا مرتاح
|
لماذا هذه الصناعة صعبة؟
|
الخطوط السعودية أو أي شركة تقول أنه
|
اللي عندهم القدرة الصناعية الهائلة
|
اللي تصنع مئات الطائرات سنوياً
|
والحالة الاقتصادية تتحسن
|
بالذات دولتين رئيسيتين هم اللي يعتبرون
|
الطيران عندهم مزدهر بشكل كبير جداً
|
والضغط عالي جداً على المصانع
|
شركات الطيران يعني خمسين في المئة
|
من الطائرات اللي تشتغل في العالم اليوم
|
وأكبر عميل لـ Airbus و Boeing
|
شركات اللي تشتري الطائرات وتأجرها
|
تأجرها على شركات الطائرات
|
أنا وأنت مثلاً ما نعرف أسمعها
|
لكن هي فعلياً هم الزبائن الأكبر
|
الخطوط السعودية تسجل طائرات تركية
|
فيه عدة نماذج بس أشهر نموذجين
|
شيء يسمونه ويتليز ودرايليز
|
الويتليز اللي تفضلت فيه
|
اللي هو أجي أنا للشركة قائمة
|
وأقول لهم أنا عندي رحلات موسمية
|
في الحج وهذه الخطوط السعودية تسويها
|
بين خطوط السعودية والحكومة
|
بعدها أنتظرهم يشنوصون حاج
|
أرجعهم بعدها خلاص ما أعد أحتاج
|
لا أنا كنت أفكر في إيجار السيارات
|
لك أنه الـ 200 ألف حاج هذول
|
يصبغونها بشكل رديع حتى غالب
|
بس هذه شركة طيران زيها زيك
|
وغالباً هذه الشركات يكون عندها
|
أصلاً ممتازة بالنسبة لهم
|
النوع الثاني اللي هو 50% من شركات طيران
|
أنا شركة ضخمة جداً أملك
|
وتقول لي أنا أبغى أحدث أسطولي
|
بس ما أبغى أشتري طيارات
|
ما أبغى أدخل في تكاليف ضخمة
|
أبغى أستأجر طياراتك لمدة 10 سنوات
|
تستأجرها وتصير الطيارة باسمك
|
ويتغير رقم التسجيل حقها
|
وتتحول مسؤوليتها بالكامل عليك
|
كإيرلاين أو كشركة طيران
|
وتصير طيارتك فعلياً وتغير الكراسي من داخل
|
اللي هو إيجار منتهي بالتمليك بس هنا ما ينتهي بالتمليك
|
تستأجرها حسب العقد يعني
|
لأنها عقود ضخمة غالبة فتتفاوت
|
من شركة لشركة هل في مخرج أصلاً
|
أنه والله إذا أموري التشغيلية
|
أول ما بدأ كانت كل الطيرات
|
وهذا نموذج ذكي بالمناسبة
|
الخطورة اللي عليك والشركة المؤجرة
|
إذا أنت خلصت أو ما احتجت طياراتها
|
ومو الجديدة الآن غالباً
|
هذه الطيارة لها تاريخ مع
|
شركات قبل وتلقاها في النت أصلاً
|
دورت بسجيل الطيارة تلقاها كانت
|
أنا قاعد أدور مشروع معاك من أول
|
الـ Airbus 320 زي حق الناس
|
توصل إلى 120 مليون دولار
|
أفلام الخيال العلمي مليان
|
أفكار وتقنيات مو موجودة اليوم
|
إلى الروبوتات اللي تحكم العالم
|
في Future Tech نجلس مع الخبراء
|
تقنيات أفلام الخيال العلمي
|
لا لا قابل وصلنا مراحل متقدمة
|
إذا استطعت أنك تتجيب آلة
|
وما أستغرب أن هذا الشيء يعني يستمر في تطوير
|
ما كان عندهم تصور أنه ممكن
|
تجي على جسمك وتحس فعلاً أنه فيه شيء
|
تابعونا على قناة Think Tech على اليوتيوب
|
أو دوروا على Future Tech
|
اللي هي أكبر طائرة بالعالم
|
نحتاج نرجع إلى الثمينينات
|
الطيران في العالم وقتها
|
طبعاً هي دخلت خدمة في سبعينات
|
لا في السبعينات دخلت الخدمة رسمية في السمينة
|
بعيد جداً وعدد ركاب كبير جداً
|
استمرت واشتغلت بشكل جداً
|
عند الرئيس التنفيذي لإيربوس
|
أنه إلا يبغى يصنع وفي كلام
|
لكن طبعاً شركة بهذه الضخامة وتستثمر مليارات
|
أربع دول أوروبية تقريباً
|
إيطاليا وبريطانيا وأسبانيا وألمانيا
|
مقره الرئيسي فرنسا لكنه
|
الطائرة أول ما بدأت الطيارة كان
|
الموضوع الأول لها أنها تكون
|
من طيارة يلصقونها في بعض
|
طبعاً هم يختبرون النماذج
|
حصلوا للتصميم اللي هو دورين كاملين
|
بهذا الشكل بهذا الحجم من الجناح
|
أو استمرت فيها طبعاً تطوير طيارة
|
تكلفة هائلة جداً جداً جداً
|
القرار أنك تبقى تطور طيارة جديدة
|
الناس أحياناً تتساءل أنه يا أخي
|
كل كم سنة موديل جديد لأنه
|
أنت عشان تجي تطلع موديل جديد
|
لطيارة جديدة تحتاج أنك تقرأ
|
في هذه الفترة بوينغ كانت
|
أنه دعونا نبدأ في طيارة جديدة
|
السوبرسونيك أو اللي أسرع من الصوت
|
أنا ذهبت قليلاً تاريخياً
|
غيرت بوينغ لما عرضت الفكرة
|
على الشركات الطيارة ما حد تحمس
|
فهي عرضت الفكرة بس أن السوبرسونيك
|
اللي هي سريعة فاقت سرعة
|
اللي هي تتجاوز سرعة الصوت
|
فهذه بس طلعت الفكرة بس ما سويتها
|
ما سويتها بوينغ لأنه أنت لما تجي
|
تبغى تطور طيارة أول ناس
|
اللي عندنا في السوق خلنا نشتغل
|
عليها لأنه أنا ما أبغى أطور منتج ما حد يشتريه
|
أنه ممكن لو قدمنا طيارة
|
ما لقت حماس منها قبل الكونكورد
|
لفت الوقود بالنسبة لشركة طيران
|
وبالنسبة للراكب حتى هل أنت
|
بالنسبة لك لو أنا قلت لك
|
سافر من جدة إلى نيويورك في 13 ساعة اليوم
|
أوكي يمكن أنت تختار 24 ألاف
|
ما أدري بس يعني أغلب الناس
|
أنا ماني بطالع نيويورك كل يوم يعني
|
فماني بدافع 5 ضعاف السير
|
عشان أوصل في 3 ساعات عادي أوصل في 12 ساعة
|
فأيرباس قرأت السوق وقتها
|
أنه السوق الممرات الجوية
|
بشكل أعلى على المطارات المحورية
|
أو اللي هي الناس تتجمع في مطار ضخم
|
بوينغ قرأت السوق بشكل مختلف
|
اتضح أنه قراءة بوينغ كانت أدق للسوق
|
لأنه تكلفة تشغيلها عالية جداً
|
بس منطقياً أنه عدد الناس صار
|
أكبر اللي يسافرون فمنطقياً
|
وعدد لما تركب المماراتية تركها فل
|
أنك تعبيها دائماً يعني أنت
|
تشتري 380 إذا عندك القدرة أنك تعبيها
|
تشغل طيارة أي طيارة أربع محركات
|
تكلفة تشغيلها أعلى من الطيارات الأخرى
|
معناته أنت قاعد تخسر فعلياً
|
وكفاءة الطاقة فيها متدني؟
|
787 والـ 350 و 320 نيو عند
|
Airbus حتى Airbus عندها التقنيات
|
من التحكم في كفاءة تشغيل
|
وشركات تصنيع المحركات شركات منفصلة
|
ليست Airbus التي تصنعها
|
طبعاً تساهم في تصميم محرك وكذا
|
لكن التي تصنع المحركات شركات منفصلة
|
والشركات هذه تتعامل مع Airbus وتتعامل مع Boeing
|
متاحة للمنافس والعكس صحيح
|
طبعاً تقليل الوقود يأتي أيضاً من التصميم
|
المواد المستخدمة وليس فقط من المحرك
|
أقدر أختار ما هو المحرك حقيقي؟
|
تأتي أعتقد بثلاث خيارات
|
فأنت لما تجي تشتري من Airbus
|
يقول لهم هذا المصنع ألف
|
من سيارة الطائرة تقريباً
|
فأنت تتفاوض مع شركات المحركات
|
هل هناك شركة تريد أن تصنع طائرات فائقة؟
|
التقنية موجودة ومتاحة عند
|
يستطيع أن يصنع طائرة الآن
|
كيف تستطيع أن تجعل الفكرة
|
الموضوع عن الجدوى الاقتصادية
|
المطارات جزء من منظومة التطيران
|
وهل المطارات مصارضة النهر
|
هناك مطارات تربح وأغلب المطارات في العالم
|
مملوكة لشركات تشغلها شركات
|
حتى لو كانت مملوكة بالكامل
|
المبنى والأرض مملوكة للحكومة
|
ولكن تشغيل المطار بعقد طويل
|
يعني تجيب شركة تشغلك المطار
|
أن تبني مستشفى ثم تجيب شركة
|
بس إني أقدر أخلي الحبيب
|
أنت اللي تبنيه أنت اللي تسوي الأرض
|
أنت اللي تفهم شركات الطيران تخليها تجيب
|
أنت تفهم شركة الطيران هذا جزء من التشغيل
|
لا لا يعني أنت بن مطار حقك
|
تأجير المساحات يعني ما يدخل
|
الأرض تنزل عليها طائرات
|
هو قطاع خاضع للتنظيم بشكل كبير جدا
|
نحن نتكلم على هذه أجواء
|
الدولة وطائرات قاعدة تخبط
|
ما تقدر تخلي أي طيارة تجي وتخبط
|
تصنيف للمطارات في عندك مطارات
|
صغيرة جدا أنا أتكلم هنا عن
|
أمريكا تحديدا في عندك مطارات صغيرة جدا
|
وحتى بعضها يمكن ما تحتاج
|
يعني تحتاج بس أنك تسبمت
|
تبني مطار؟ مو تبني هو فعليا
|
يكون عبارة عن مدرج صغير جدا
|
وتهبط فيه طيارات صغيرة جدا
|
المطارات في كل ولاية تقريبا
|
في كل مدينة صغيرة تلقي مطار من هذا
|
النوع اللي هو يخدم غالبا
|
اللي يسمونه الطيران العام
|
أنت عندك طيارة صغيرة تشيل شخصين
|
تطلع تبطل من هذه المدينة إلى هذه المدينة
|
سهلات تدعم عندهم القوانين
|
اللي هو يخدم تجاريا لا هنا تختلف
|
ما أعرف صراحة تفاصيل الأنظمة
|
لأنها تختلف من دولة لدولة
|
وش فضل التجارب يعني أمريكا
|
تجاربها سيئة فهوودي نخلي على ذلك
|
لأن أمريكا أتوقع إلى الآن مطارات
|
ملك الدولة في الغالب صحيح
|
يعني ما قدروا يخصخصونها إلى الآن
|
ما أعرف هل ما قدروا أو ما يبون يعني
|
يعني السوق الأمريكي سوق ناضل
|
جدا ما هو سوق يعني توبادي
|
وش التجارب الجيدة في ضبط
|
مطارات ربحيتها عالية وجودة كفاءتها
|
عالية يعني خصخصة المطارات
|
هل هي مربحة هل في تجارب
|
ما أعرف إذا هي خصخصة لكن
|
بس ما أدري على ربحيتها مطارات شرقاسية
|
على المطارات اللي تقدم خدمة
|
استيعابية مهولة يعني نتكلم
|
عن مطار سنغافورة هونج كونج
|
يعني في عدد جيد من المطارات
|
ما أقول فخم بس يعني جميل
|
استيعابية عالية كفاءة تشغيلية كبيرة
|
حكومية لا يعني أن الحكومة هي تشغلها
|
مطار شانجهاي وسنغافورة شركة
|
المطارات هي اللي تشغلوا هي شركة شانجهاي
|
هنا أوروبا طبعا لا الملكية
|
لندن لندن فيها خمس مطارات
|
تملكها شركات مختلفة أو تشغلها
|
عفوا شركات مختلفة يعني مو شركة
|
وحدة هي اللي تشغل كل المطارات
|
وتتنافس فيما بينها يعني مثلا
|
قد يكون أنا ليس متأكد من المعلومة
|
طيب بما أنك فتحت صرفة راين
|
أتوقع هذي يسمونها الاقتصادية
|
راين اير وز جيت في أوروبا
|
فوز على أنها ظاهرة بتفتح في السعودية
|
فأوروبا تشكل هذا الشكل الاقتصادي
|
فيقولك أنه تقدر تطلع على رحلة
|
قلت تمام يعني ثلاثي ريال
|
ورحت الثانيين والظهر الثانيين
|
قال بصمشي أنك تحجز قبلها بسوية
|
يبالي أنك لما تحجز بدري يطلع رخص
|
أنا مثلا ناس أحجز قبلها
|
فقلت والله خلني أجرب ورحت والله
|
كانت أكثر من خطوط راينين
|
بس إنهم كانوا معقدين مرة
|
طلع المطار بعيد عن برلين
|
فكيف قدروا أنهم يوصلون إلى هذه
|
خلنا نقول النموذج المطلق
|
للطيران الاقتصادي كيف مفروض
|
البيئة لازم تكون للطيران الاقتصادي
|
لأن الطيران الاقتصادي جزءين
|
جزء في التشغيل وهذا يضبطون أغلب
|
ما شاء الله ما قصروا يعني أول ما جوا شغلوا
|
ما تطلع شنطة للطيارة إلا واحدة
|
يظل الجانب الثاني وهو المهم
|
اللي هو البيئة التشغيلية نفسها
|
مو بس الطيارة مو بس الرحلة
|
اتفضلت يعني أنا رحت ميلان
|
رايان اير ويز جيت ناجحة
|
محورية أو فرعية يعني مثلا
|
لندن فيها خمس مطارات رايان اير
|
أخذت واحد من هذه المطارات
|
اللي هو يبعد عن لندن مسافة
|
يعني ما عندك ذاك التشغيل العالي
|
أنا أضمن لك في اليوم مثلا
|
أني أخذ أجور منخفضة جدا
|
لأنه لو مش رايان اير ما في أحد
|
وهذا ينطبق على مدن أخرى
|
مثلا باريس على برلين ميلان
|
كثير من المدن الأوروبية الرئيسية
|
ما عندهم مشكلة يروح يقولك طيب
|
أنا مضطر أني أروح أشغل على
|
اللي هي مثلا بدل ما توصل
|
الفنادق توصل الرحلة الساعة
|
11.30 في الليل لأن هذا الوقت
|
ما عليه زحمة فبالتالي تنخفض
|
وفيه أشياء كثيرة تتبع على البيئة التشغيلية
|
نفسه شركات الخدمات الأرضية
|
يعني أنا طلعت من مطار تولوز
|
الطيارة في الجو أنا قاعد أشوفها في فلايت رادار
|
أنه تعالوا عند البوابة بنطلع
|
يعني وين بنطلع الطيارة ما هبطت
|
يعني نطلع وين بس مدربين
|
على هذا الشي جمعونا كلنا عند البوابة
|
وقفت الطيارة فتحوا الباب
|
نزلوا الركاب وإحنا في الباص
|
أول ما نزلوا الركاب يمكن
|
وهذا مو يعني كثيرين صار لهم هذا الشي
|
حرفيا من التوتش داون حق الطيارة
|
على أرض المطار إلينا قلعنا مرة ثانية
|
الـ turnaround time يسمونه
|
اللي هو أن الطيارة تقعد
|
أغلب الوقت في الجو مو في الأرض
|
أنت ممكن تشغل طياراتك on time وتوصل
|
وكل شي ثم تقعد تنتظر في المطار
|
الخدمات الأرضية ما هو بقاعد يشتغل معاك
|
رقم اثنين الكثافة السكانية
|
أظنه قرب 800 مليون الآن
|
وأنت تتكلم على سوق أضخم من أمريكا
|
وأوروبا وجهة سياحية ضخمة
|
تكاد تكون من الأشهر في العالم
|
المدن الأوروبية أنا وياك نقدر نعدد
|
10 مدن على الأقل تعتبر وجهات سياحية
|
فرق هائل جدا أنا ما أجي أقارنها
|
يعني ولا حتى السوق الأمريكي
|
بالطيران كثافة سكانية عالية
|
أو طلب سياحي عالي جدا فبطبيعة الحال
|
عشان كده أنا كنت أقول لك في بداية اللقاء
|
بالضرورة لما أنا أجي أتكلم
|
عن كم عدد سكان السعودية
|
نحن ننتظر التعداد يطلع ونشوف كم
|
بس لو وصلنا حتى 45 مليون
|
السعودية زي ما كلنا عارفين
|
وبريطانيا وجزء من أسبانيا مجتمعي
|
يبغى يطلع لها من هنا إلى هنا
|
تشغيلي البيئة التنظيمية
|
الاتحاد الأوروبي موقعين على اتفاقية كلهم
|
عضو في الاتحاد الأوروبي
|
فبإمكانك بدون ما ترجع لأحد
|
إلا بالتنسيق مع المطارات
|
أنك تشغل رحلة من أي مطار
|
ميلان إلى برشلونة وهو طيران
|
ليش يجي يشغل من ميلان إلى برشلونة
|
لأنه شاف أنه هنا فيه فرصة راح يشغل
|
ما يحتاج يرجع لأحد ويقول
|
في الذهن ترى حتى السوق الأمريكي
|
فيه المرونة على مستوى التشغيل
|
جداً السنساخ نموذج راين اير
|
طيب الحين أنها أعلنت تدخل السعودية
|
ما توقع أنه بيفرق عن أديل
|
يعني ما راح تجي وتعطيني
|
في نقطة أنا أود أي مشاهد قبل
|
على الخطوط السعودية فهي
|
فعلاً مسألة عرض وطلب لكن
|
وهذا في كل العالم مو بس في السعودية
|
يعني مو شي خاص بالسوق السعودي
|
بس مثلاً إذا رحلة داخلية طبعاً أقل
|
316 ريال الخطوط السعودية
|
اللي هو أعتقد أقل سعر عنده
|
الطيران مقنن بأسعار داخلية
|
الآن 220 تلقاها وتلقاها فعلاً
|
يعني فتح السوق على المدى البعيد
|
كان في بيئة تشغيلية نرجع مرة ثانية
|
يعني لما أنا الآن أمشي في المطار
|
زي فلاي أديل أو طيران ناس
|
يبغي يشغل نموذج اقتصادي أو هاجين
|
تقريباً يصرف نص طن وقود
|
كل هذه الأشياء تصير فعالة بشكل
|
ما عندنا أول مطار ضخم؟ مطاراتنا كلها ضخمة
|
لكن لا يشغل على جي اف كيو
|
يعني في النهاية ما عندي مطار بديل كفلاي أديل
|
وين أروح؟ يعني أنا وأشغل الرياض
|
صح ما عنديك المطار الأساسي
|
يعني بيكون مطار ثانوي أو موازي
|
بيكون لو كان في الخارج صح؟
|
أو في طريقة يسوونها بعض المطارات
|
وهذا قد يكون ما عندي أي معلومة
|
حتى أنا قرأت كده بس ما عندي
|
لا أعتقد أن لها قيمة فعلية
|
يعني أنت عدت ثلاث أشياء
|
ثلاث محاور أساسية في الزراع الاقتصادي
|
واحدة منها بتكون هي اللي عندهم
|
والباقي ما يبقى عندهم ولا هي عندنا
|
لا البيئة التشغيلية ولا
|
دخول أحيانا أتكلم كراكب
|
دخول أي منافس هذا شي جاي بالنسبة لي
|
معناته عنده القدرة وعنده الملاءة
|
أنت سؤالك هل تسوي عليهم
|
لا لأن في توقعات أنها بتصير
|
ما هو مستحيل أن تصير بمئة ريال
|
على فكرة رايان اير وويزي جيت
|
لما يقدم لك تذكرة بعشرة يورو
|
قطعا هذه التذكرة خسرانة
|
أنت باص ما تقدر تشغل بعشرة يورو
|
هي الفكرة جزء منها تسويق
|
التسويق يدخل في المعادلة بشكل كثيف جدا
|
اللي تكلمنا عنه قبل شوي
|
رايان اير انت تدري انهم طرحوا بجدية
|
فكرة رسوم على دخول الحمام
|
فالعشرة يورو هذي جرة رجل
|
يعني تخصص مقعد يا انك بتشتري قطعة
|
فهنا تجي الارباح الفعلية
|
عن وز لو جانبين من منظور راكب
|
انا بالنسبة لي ممتاز اي منافس
|
اكيد عندهم حسبتهم يعني ما اعتقد انهم بيجون
|
للشركات الطيران من اكبر اسواق في المنطقة
|
من الاسواق اللي فيها قوة شرائية
|
في السوق السعودي بين شغلتين
|
التشغيل الداخلي او التشغيل الدولي
|
لما تجي الطيران الامارات او القطرية
|
يعني انت عندك قوة شرائية
|
ناس تسافر سياحي عندك ناس تسافر
|
اعمال عندك ناس كده فهذولا
|
منفصلين هذا اقصدي انو في داخلي
|
علشان يجي عندي بس كوجهات
|
بس لا يجي كانو يبقى يشغل
|
يعني في وجهات ربحيتها اكيد
|
وبدرجة اقل بعدها تجي مثلا
|
جدة دماما ورياض دماما لكن
|
ما يكون يعني هو ترى الشركات الطيران
|
ما تحسبها بالرحلة والله انا
|
هذه الرحلة طلعت عليها كم
|
احيانا بعض الشركات طبعا
|
ممكن تجي شركة تشغل رحلة من
|
منطقة طرفية او مدينة طرفية عفوا
|
بعدها رحلة من الرياض الى الخرطوم
|
وفيه هناك كثافة عمالة سودانية
|
يعني مو بالضرور اني استهدف
|
فقط عشان كده احيانا الناس تقول
|
يا اخي وقت الرحلة هذي غريب
|
هو فعلا وقت غريب بس مو بلك
|
عشان كده نرجع مرة ثانية
|
استراتيجية ومن الثغرة في السوق اللي انتبه
|
اقتصادية داخلية وتشتغل على
|
نموذج الطيرات التيربو بروب اللي هي المراوح
|
احنا اليوم عندنا كم 27 مطار في السعودية
|
مدينة ابهة قصيم هذي المطارات
|
ماعرف فيها رفعية ولا لا بس اللي عليها
|
يعني كم عدد الشركات اليوم اللي دخلت السعودية
|
اللي هو واحدة من شركات خطوط سعودية
|
او واحدة من شركات مجموعة سعودية
|
انا ما ادري شو توفقوا فيه بس
|
طيب يعني اليوم طلعت نسمة
|
طلعت السعودية الخليجية اتوقع
|
السعودية الخليجية رسميا ما طلعت
|
من وقت كورونا وقفت التشغيل
|
بس انا بقى اللي خرجوا نسمة خرجت برضو
|
نسمة نسمة عندها تشغيل دولي
|
اظنه لا زال مستمر اعتقد
|
وعندها التشغيل المحلي اللي صار
|
اللي هو كان عطوهم مطار محوري
|
ايه الطيران المدني وقتها
|
تبنت استراتيجية انه يصير فيه
|
مطارين محوريين غير المطارات الرئيسية
|
اللي هو ابها في المنطقة
|
بحيث انه طيران الناس كانت
|
مسؤولة عن تشغيل مطار ابها
|
تحريك مطار ابها بوجهات محددة
|
فكانوا يشغلوا رحلات من ابها الى
|
جيزان ومن ابها الى نجران
|
ومن ابها الى شرورة اعتقد
|
ونص ما كانوا يشغلون من حايل
|
الى الجوف من حايل الى تبوك
|
ما عندي معلومة دقيقة لكن كان
|
ما اعرف هل نجح ولا ما نجح
|
تطلع بنسبة اشغال منخفضة للغاية
|
يعني تطلع رحلة من الجوف
|
التحليل في السوق يعني انت تحتاج
|
تبقى تدخل السوق لازم يكون فيه
|
والان هي الطيران المدني مؤخرا صارت طلع تقارير
|
لا زال طبعا لا زال فيه مسافة
|
وانها تكون اكثر انا اتكلم هنا عن ناحية
|
التجارية البحث يعني انا كشركة ابي اشغل
|
احتاج هذه الالقامة اذا كنت ابي اشغل
|
داخلي احتاج هذه الالقامة احتاج اعرف
|
كم الاسعار اللي كانت تباع
|
يأثر في خروج هذا اللاعبين
|
من السوق او عدم رغبة اللاعبين
|
يعني دائما يقولون تشريعاتنا مهمة
|
الاشياء اللي لها علاقة بالتشريعات
|
الاستراتيجية واللي مؤخرا
|
الاستراتيجية قطاع الطيران
|
هي الجهة اللي تضع استراتيجية
|
انا اجي واقول والله اوكي
|
عشان احقق هذه الاستراتيجية احتاج
|
اعدل هذه الانظمة او احتاج اضيف
|
هذه الانظمة او هذه الانظمة ممتازة
|
مجموعة من الأنظمة نخلوها زي ما هي أو هذه
|
لكن تعديل الأنظمة بدون وجود
|
وكل دولة لها احتياجاتها
|
هو فعليا ما يخدم الداخل
|
هدف استراتيجي مختلف تمام
|
جزء من مشكلة الخطوط السعودية
|
ما أقدر أسميها مشكلة خلينا أسميها تحدي
|
ألطف يعني جزء من التحدي
|
اللي عند الخطوط السعودية أو عند أي شركة طيران
|
وكثافة سكانية منخفضة في بعض المناطق
|
يعني لما تجيب مثلا تكلم على شمال المملكة
|
هو أقل كثافة سكانية فعليا
|
فعشان تقدر تخدمهم وتربطهم
|
لذلك واحدة من الحلول وهذا رأيي
|
ما هو تصريح من خطوط السعودية
|
لكن أعتقد واحد من الحلول اللي سووها
|
أنهم أنشأوا طيران اقتصادي
|
يقدر يقدم الخدمة بشكل أكثر رشاقة
|
هي ترى واحدة من الحسبات اللي يحسبونها
|
ما نبجي بأي مدينة طرفية
|
وبأخذ وجهة مقاربة لها مثلا
|
وين الأكثر جدوى بالنسبة لي؟
|
وين الأكثر طلب؟ وين الأكثر السدامة؟
|
فمو بالضرورة أني أكون خسران
|
بس أنت قاعد تفوت علي فرص أخرى
|
سوات الخطوط السعودية مؤخرا بشكل
|
كان سابقا قبل عدة سنوات
|
777 اللي هي طيارة مكلفة جدا
|
ولهي مهيئة لرحلة مدتها ساعة
|
هذه طيارة مفروض تطلع فيها
|
9 ساعات 10 ساعات أو تطلع فيها
|
Airbus 330 والAirbus 320
|
لو تدخل على جدوى الرحلات
|
ما بين Airbus 330 وAirbus 320
|
777 وانت تلقىها تلقىها على رحلات
|
اندونوسيا الوجهات اللي عليها كثافة
|
عالية جدا أمس أقرأ تغريدة
|
الخطوط السعودية كاتب طالعين
|
من أنك تشغلها جدة رياض أربع مرات
|
فهذا اللي بدأت خطوط سعودية تسوي
|
الطيارة كيف أقدر أستفيد منها
|
حق النقل ولا حق الطيران
|
المسافرين إلى 330 مليون
|
وإحنا اليوم أقل من 100 مليون
|
100 مليار دولار أبلغ ضخم
|
يعني ما أعرف وين بيروح وكيف بيصير
|
فما فهمت من استراتيجية الكثير
|
في شي واضح من استراتيجية
|
أنت ممكن تصديف أحد من وزارة النقل
|
موضوع الاستراتيجية فعلا يستحق
|
أعتقد أنه فيها طموحة جدا
|
على اللي أنا شفته أو اللي أنا قريته
|
اللي هو إحنا نتكلم بشكل
|
أساسي هي قائمة على موضوع
|
إحنا نتحول إلى محور موقع
|
من 8 ساعات طيران تقريبا
|
الأوروبية كلها أقل من 6 ساعات
|
كلها أقل من 5 ساعات أو 6 ساعات
|
أبعد مدينة في الهند من الرياضي
|
وأفريقيا طبعا اللي هي سوق
|
يعني واعد جدا وغير مكتشف
|
الجانب الثاني لنقطة القوة الرئيسية
|
وهذه قيمة مضافة غير قابلة للمنافسة
|
النقطة تجذب تخلي السعودية
|
لكن هذا يحتاج طبعا إلى تمكين
|
ليش هي أطلقة ضمن استراتيجية
|
ليش ما تشغلوا خلاص رحلات
|
تحتاج إلى إدارة تشغيلية
|
التسهيلات مع وزارة الخارجية
|
لازم المنظومة كلها تصير مكتملة
|
فأعتقد شخصيا أن استراتيجية الطيران
|
بس أحس أن المشكلة لا تزال عند زارة النقل
|
يعني علاقتهم فيها بسيطة
|
الفيز اليوم أصبحت متاحة
|
يعني يمكن تصير أكبر مشكلة
|
السياحة ستشتغل بشكل مهول
|
هل عندنا مشكلة في المطارات أو تحدي
|
نعم عندنا تحدي في المطارات صحيح
|
المشاكل أغلبها تكون تحت
|
سواء كهيئة أو كشركة أو كمنظومة
|
وأنا ماني شخص عندي هذه المعلومات
|
هل في مساحة للتطوير عندنا في المطارات
|
بالتأكيد عندنا مساحة كبيرة جدا للتطوير
|
وإدارة التشغيلية الجديدة الآن
|
المطار اللي ينمو بوتيرة عالية جدا
|
المطار الرياضي ينمو بسرعة كبيرة جدا
|
النقاط التماس مع الراكب
|
إلى أشياء ما يشوفها الراكب
|
لكنها تنعكس عليه وما يدري
|
مثل تنظيم الحركة الجوية
|
أو المسافة الفاصلة بين أي طيارتين
|
السعودية تعتمد نموذج معين
|
لأنه في نماذج أخرى في العالم
|
وهذا يفرق مع شركات الطيران
|
يعني أنت الآن لما تركب طيارة
|
ما أدري لو واجهت هذا الشيء أو لا
|
الناس كثير تخلط بين الرقمين
|
فشركة الطيران وشركة خدمات الأرضية
|
أنت الساعة 10 لازم تبتعد من البوابة
|
في المطار ثم توصل إلى المدرج
|
ثم توقف سيرة ثم كل خمس دقايق
|
تقول في مساحة للتطوير يا جماعة
|
يعني هذا الوقت ترى مبالغ فيه
|
تغيير يعني مثلا في مطار
|
في مطارات عالمية وصلت إلى أرقام
|
طبعا مع المحافظة على معايير السلامة
|
وترتيب الطيارات حسب حجمها
|
لأنه ما تخلي طيارة صغيرة تقلع
|
وراء طيارة كبيرة مباشرة
|
ما يشوفها وما يدري عنها لكنها فعليا
|
هل أصبحت المطارات اليوم
|
أذكر كانت جزء منها وزارة الدفاع
|
يعني أنا ما أقدر أسأل شيء
|
بس هل انتقلت من وزارة الدفاع للهيئة
|
الطيران المدني أو طيران تجاري
|
كله الآن تحت هيئة الطيران المدني
|
لأنه في نهاية وزارة الدفاع مسؤولة أيضا
|
عن حماية الأجواء السعودية كلها
|
ضغط على الطيران المدني أو لا
|
في تقاطعات أنا ما لي علاقة هذا
|
القيمة الكبرى في إطلاق الاستراتيجية
|
استراتيجية وطنية فبالتالي
|
كل الأطراف ذات العلاقة مفروض أنها تكون
|
عشان كذلك كنت أقول لك في البداية
|
ينجح إذا وجدت استراتيجية
|
عن الاستراتيجية والتحديات
|
لكن لابد من وجود استراتيجية
|
لازم أنا أعرف أنا متجه أين
|
فبالتالي تصير كل الأطراف ذات العلاقة
|
أو تمكنني من الوصول لهذا
|
بعد إطلاق استراتيجية الطيران
|
يعني أتذكر مثلا إذا أخذنا
|
أنها تبقى تخصخص معظم المطارات
|
وتحولت إلى شركات أهل الكبير
|
تجربة فعلية فما ساهم في
|
مثلا الدمام رياض خل جدا
|
في نهاية أنا ما يعنيني كثير الشكل التنظيمي
|
أنه أنا قاعد أحصل على خدمة أفضل
|
أنه المطارات تطورت في داخلها
|
الآن صار فيه هذا التنوع داخل المطار
|
يعني أكثر خصخص أو أكثر حرية
|
كل ما زاد التنافس كل ما أخذت التجربة أفضل
|
بغض النظر عن تجربة كل حالي
|
أو ما يختلف عن المطار المدينة
|
المطار المدينة نموذج تشغيله مختلف عن المطارات الثانية
|
تماما على حساب القطاع الخاص
|
وتدفع مليارات في بناء مطار
|
إلا وهو عارف أنه في جدول
|
للي قاعد يصير في مطار جدا
|
غالبا في شغلك فيه شيء غلط
|
هل حصلت مشكلة في مطار حماد
|
مطار جي اف كي في نيويورك
|
أنا واحدة من عملاء المطارات
|
تجربة إدارة تشغيل المطارات
|
بعضها كانت عقود استشارية
|
أنا أتوقع أنها مع عمرها
|
اللي أنا أريد أن أوصلها
|
إعلان استراتيجية الطيران
|
اللي تخليك تاخد قراراتك
|
الشركة الأساسية المشغلة
|
وش دورها كان في هذا الموضوع
|
في وقت وصول الرحلات الصينية
|
على موظف الخدمات الأرضية
|
مع موظف الخدمات الأرضية
|
الإماراتية كانت أرخص شوي
|
طلعت على الخطوط المصرية
|
صندوق الاستثمارات العام
|
ودخول المنافسة الخارجية
|
نضغط على الخطوط السعودية
|
مثلا سافروا مع طيران المرات
|
انبسط جدا بالتجربة معهم
|
لها علاقة بالتجارب السابقة
|
هذا غالبا موضف من خطوط سعودية
|
ما عندها أي مشكلة ثانية
|
أحيانا تجي شركة الطيران
|
مع عدة مطارات في العالم
|
اللي أقدمها على الطيارة
|
لابد صراعات البزنس تواكب
|
تخليني أفضل طيران الإمارات
|
أنا ما أتكلم عن جودة ردية
|
للخطوط الجوية العربية السعودية
|
لأنه هو الوحيد في العالم
|
والجهود اللي في الحرمين
|
أتكلم عن رحلات الخارجية
|
أحد من الاتحاد الأوروبي
|
طبعا هنا نتكلم عن شركة ضخمة
|
تبقى تحصل حصة سوقية جيدة
|
من سيدفع كل هذه الأموال
|
تكلم عن 100 مليون دولار
|
بس تكون صفقات غير معلنة
|
واحدة من الحريات الطيران
|
هذا ما يدخل في حريات الطيران
|
فما تقدر تجاوز هذا السقف
|
السفادة من الموقع الجغرافي
|
الحين أنا سألتك قبل فترة
|
بس تطلع لك خطوط سعودية خيار
|
وبعدين حتى ظهر في تويتر
|
ما هو خاص بالخطوط السعودية
|
هذا النوع الأول من الركاب
|
هذا عنده خيرات كثيرة جدا
|
لما يجي يفكر في لوس أنجلس
|
ما رح يفكر في خطوط سعودية
|
لما دخلوا السوق السعودي
|
أول ما دخلت السوق السعودي
|
لو كل واحد صرف درهم واحد
|
والسهدف في الاستراتيجية
|
موضوع التغطية القانونية
|
وعندها ملاءة مالية عالية
|
بهذه الطاقة الاستيعابية
|
فأنا قد أحتاج طيار جاهز
|
وعسر الغانم خلف الكاميرات
|
صالح باسلامة في الإنتاج